На главную страницу кампании
в защиту Дунайского заповедника

Публикации

  Строительство судоходного канала Дунай-Черное море по гирлу Быстрое Дунайской дельты, на котором настаивает Министерство транспорта Украины, не выдерживает никакой критики, как с точки зрения экологов, так и с юридической, правовой, экономической точек зрения. Об этом говорилось сегодня на пресс-конференции на тему: "Драка на Дунае: быть или не быть?" относительно возможного строительства судоходного канала через Дунайский биосферный заповедник в Киеве.
  Пресс-конференция, на которой присутствовали представители юридических центров, экологических организаций, Национальной академии наук состоялась после того, как на последнем совещании Минтранса и НАНУ, на котором рассматривался вопрос, руководитель транспортного ведомства дал понять, что готов проигнорировать решения и исследования любых отечественных комиссий. "Кирпа на последнем заседании сказал, что они начнут рыть канал, несмотря на отсутствие разрешений как отечественных экологов, так и необходимых в данном случае разрешений международных организаций, в частности ЮНЕСКО. Сказал, что поставит всех перед фактом", рассказал корреспонденту ForUm'a директор Киевского экологического центра Владимир Борейко. По его словам, Минтранс действует сейчас при большой поддержки наших властей и хотя нет еще экологической экспертизы на этот проект, нет согласия главного землепользователя - Академии Наук "Кирпа полагает, что главное - начать строить, а потом на это будут идти деньги".
  "Вести канал через абсолютно заповедную зону - это абсурд. Нигде в мире подобными вещами не занимаются. Это все равно, что проводить канал через Киево-Печерскую лавру. Он является такой же святыней, только природной.
  Однако, оказывается наше министерство транспорта не интересует природа, их интересуют исключительно деньги", отметил Владимир Борейко. При этом он добавил, что сегодня уже есть частные спонсоры, предлагающие деньги на альтернативный вариант постройки канала. "Однако, как известно, деньги от частных спонсоров всегда контролируются, тогда как бюджетные деньги - в нашей стране так происходило не раз можно тихонько разворовывать. Это мне кажется, главная причина, почему Минтранс хочет строить по этому проекту", акцентировал директор Киевского экологического центра. По его словам, принципиальным вопросом является также то, что Дунайский заповедник, единственный, имеющий поддержку в международных кругах никои образом нельзя "сдавать" в угоду бизнеса. "Иначе с другими заповедниками, которые менее известны, просто расправятся, как со слепыми котятами", сказал Владимир Борейко.
  Как известно, на сегодня строительство канала через заповедник не утверждено окончательно: Кабинет министров в свое время не поддержал проект, предложенный Минтрансом еще в бытность министром Валерия Пустовойтенко. Была создана специальная группа во главе с вице-премьером Олегом Дубиной, однако она также еще не предоставила своих выводов. Тем не менее, как сообщили участники пресс-конференции, стало известно, что Минтранс подготовил Указ президента об изъятии гирла Быстрое из Дунайского биосферного заповедника. В то же время на пресс-конференции было отмечено, что ранее президент Украины Леонид Кучма уже отдавал распоряжение при строительстве соблюдать все нормы международного права. Как отметила юрист Наталья Малышева, международное право требует согласовывать все изменения, как минимум, со вторым "совладельцем" трансграничного заповедника Дельта Дуная - Румынией. Она также отметила, что в случае самовольного строительства канала со временем может вспыхнуть серьезный международный скандал.
  Дунайский биосферный заповедник входит в мировую сеть биосферных резерватов ЮНЕСКО (всего в Украине таких четыре). На сегодня в нем растет 953 вида растений, 257 видов птиц, 43% из которых занесены в Красную Книгу Украины, 92 вида рыб и т.д. По мнению экологов, разделение заповедника на две части приведет к отмиранию его флоры и фауны.