
О нас \| История и Успехи \| Миссия \| Манифест

Сети МСоЭС

  Члены МСоЭС
  Как стать
  членом МСоЭС

Дела МСоЭС

  Программы МСоЭС
  Проекты и кампании
   членов МСоЭС

СоЭС-издат

  Новости МСоЭС
  "Экосводка"
  Газета "Берегиня"
  Журнал Вести СоЭС
  Библиотека
  Периодика МСоЭС

Предыдущий выпуск | Архив | Следующий выпуск

*******************************************************************
* П Р О Б Л Е М Ы Х И М И Ч Е С К О Й Б Е З О П А С Н О С Т И *
*******************************************************************
**** Х И М И Я * И * Ж И З Н Ь ***************
*******************************************************************
** Сообщение UCS-INFO.927, 9 октября 2002 г. *
*******************************************************************
Экология территорий

РОТТЕРДАМ И РИГА: ЭКОЛОГИЯ ПОРТОВ

Порт должен зарабатывать на городскую экологию
На международном "Рижском форуме", собравшем в начале сентября
маститых экспертов по городскому развитию из десятка европейских
стран, особого внимания удостоился доклад Хенка де Брюйна, директора
департамента физического и экологического планирования и исследования
Роттердамского порта. Порт расположен в полутора километрах от центра
города. Вода в устье Рейна - некогда клоаки Европы - сейчас одна из
самых чистых в стране.
Роттердамский порт расположен недалеко от центра города. Однако вода
в Рейне - одна из самых чистых в стране.
В своем докладе, посвященном сотрудничеству города и порта, Хенк де
Брюйн привел любопытнейшую периодизацию отношений города и порта в
Роттердаме. С начала XX века и до конца Второй мировой город и порт
составляли единый и неделимый организм. С 1945-го до 1985-го в
законодательстве и портовом планировании возобладал изоляционизм -
"развод" во имя охраны природы. С середины 80-х наметилась тенденция
синтеза города и порта - взаимообогащение при сохранении высочайших
стандартов экологической безопасности. Похоже, тут Рига по уровню
мышления и инфраструктуры отстала лет на двадцать. "Час" расспросил г-на
де Брюйна о возможностях сотрудничества города и порта на примере Риги.
- В Голландии Ригу часто называют "маленьким Парижем". Город не слишком
велик, очень много парков и достаточно места для порта. Порт дает городу
не только рабочие места, но и контекст, узнаваемость. Они неразделимы.
Мне кажется, ваша основная проблема в том, что портовики слишком мало
обсуждают свои замыслы и проблемы с горожанами и наоборот.
Иногда думают, что можно развивать порт за счет простого увеличения
грузооборота вне широкого гуманитарного контекста. В Роттердаме мы
стараемся обдумывать каждый шаг и в бизнесе, и в вопросах охраны среды.
Не действовать автоматически, а привлекать к принятию решения широкие
круги населения и специалистов.
Важны две вещи - обеспечение занятости в смысле рабочей силы и
задействования прогрессивной логистики, мышления. Например, для Риги
важен экспорт древесины. Но может быть, стоит переработать ее в бумагу
и заниматься бумажным экспортом? Добиваться увеличения стадий обработки,
повышения добавленной стоимости - вот что нужно городу и порту.
- В устье Даугавы намечается строительство терминала нефтепродуктов.
Рядом птичий заказник, неподалеку исторические укрепления, рядом живут
люди. Могут ли сосуществовать птички, люди, памятники и транзит опасных
грузов - с точки зрения роттердамского опыта?
- (Достает карту.) Вот порт и его расширение Maasvlakte . Cовсем рядом
очень интересная природная зона. Вначале окрестные жители протестовали
против расширения порта. Однако нам удалось разработать такой проект,
который оказался для них приемлем. Главное - найти общий язык с теми,
кто выступает за сохранность природы. Но если даже предположить, что в
Риге порт будет закрыт совсем, экологических проблем все равно с каждым
годом будет все больше.
- ???
- Современные экологические технологии требуют очень больших вложений, а
деньги нужно заработать. В Нидерландах был период, когда законодательство
поощряло отделение порта с его опасными терминалами от города. Но портовое
производство не опаснее городского. При строительстве новых терминалов
первый обсуждаемый вопрос - это безопасность. На это идет львиная доля
инвестиций. Поэтому в настоящее время порт является более безопасным
местом, чем иное городское производство. Это в первую очередь относится к
нефтяным и химическим терминалам.
Цифры
В 2001 году через порт Роттердама перевалено 314,647 млн. тонн грузов.
Нефть и другие жидкие продукты составили 150,931 млн. тонн.
И.Ватолин, "Час" (Рига), 8 октября 2002 года
http://www.chas-daily.com/win/2002/10/08/l_029.html?r=31

**************************************************************
* Бюллетень выпускается Союзом "За химическую Безопасность" *
* (http://www.seu.ru/members/ucs) *
* Редактор и издатель Лев А.Федоров. Бюллетени имеются на *
* сайте: http://www.seu.ru/members/ucs/ucs-info *
* *********************************** *
* Адрес: 117292 Москва, ул.Профсоюзная, 8-2-83 *
* Тел: (7-095)-129-05-96, E-mail: lefed@online.ru *
************************** Распространяется *
* "UCS-PRESS" 2002 г. * по электронной почте *
**************************************************************

Предыдущий выпуск | Архив | Следующий выпуск

Подпишитесь на электронный бюллетень "Химия и жизнь"